SÉCURITÉ

 
EN QUELQUES CHIFFRES

- Une chute à 50 km/h entraine une glissade de 10 mètres
- Une chute à 110 km/h entraine une glissade de 35 mètres
- Une chute à 150 km/h entraine une glissade de 50 mètres
- Une chute à 200 km/h entraine une glissade de 70 mètres

 
 
AUTO/MOTO, QUEL RISQUE ?
 

Si on considère que le risque d’accident corporel est de 1 en voiture, les chiffres en France indiquent que le risque d’accident est supérieur à 8 en deux roues.

 
 
BLESSURES
 
10% des blessures de motocyclistes se produisent au niveau des mains et poignets.

80% d’entre elles sont considérées comme «légères», 15% «moyennes» et 5% «graves»
 
 

TYPE DE BLESSURES
 
La majorité des blessures subies par accident traumatisant motocyclistes se produisent dans la région de l’extrémité inférieure, une zone qui comprend les jambes, les pieds et les cuisses.
 
Les blessures à la cheville sont le type le plus commun des dommages subis du pied chez les motocyclistes : entorses et fractures
 
 

NORMES CE

DIFFÉRENTES NORMES CE SELON LES CATÉGORIES DE PRODUITS

Cliquez sur les types de produits pour plus de détails sur les normes

Casques

Le marquage CE garantit la conformité du produit selon la directive 89/686/CE et les prérogatives du décret 2009-890 Sports et Loisirs qui stipulent que ces articles sont considérés comme des EPI de type 2, c’est à dire destinés à réduire pour l’utilisateur le risque de dommages physiques légers pour la pratique sportive ou de loisirs.

Le marquage CE garantit la conformité du produit selon la directive 89/686/CE et les prérogatives du décret 2009-890 Sports et Loisirs qui stipulent que ces articles sont considérés comme des EPI de type 2, c’est à dire destinés à réduire pour l’utilisateur le risque de dommages physiques légers pour la pratique sportive ou de loisirs.

CE

NORMES CE DES CASQUES MOTO

La norme ECE 22/05

CRITÈRES DE TESTS DES CASQUES MOTO

Un casque est homologué en fonction de son type, mais aussi de sa résistance à plusieurs tests. Une homologation de casque répond à un grand nombre de tests portant sur chaque élément le composant, le casque et la visière.




Le casque est testé sur les critères suivants :

• Amortissements des chocs

• Angle de vision

• Résistance à l’abrasion

• Déformation à l’impact

• Qualité de l’écran

• Système de retenue


La visière est également testée sur de nombreux critères :

• Champs de vision

• caractéristiques optiques :
transmission et diffusion de la lumière, transmission spectrale, réfringence

• Caractéristiques mécaniques

• Angle d’ouverture de l’écran

MARQUAGE CE DES CASQUES MOTO

L’étiquette CE doit être apposée sur la jugulaire

   

1 : Le lieu du test : Le chiffre après le E indique l’origine du pays d’homologation.
(1 pour l’Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l’Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la Tchécoslovaquie, 9 pour l’Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 12 pour l’Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark).

2 : Le numéro du standard du test commençant par 04 (norme 22-04) ou 05 (norme 22-05).
Le numéro d’homologation.

3 : Une lettre indique ensuite la prise en compte des tests supplémentaires par rapport à la norme 22-04. (Apparue avec le règlement 22-05)
•   PJ (projective jet) : double homologation
•   J (jet)
•   P (protective)

4 : Le numéro de production

 

TECHNOLOGIES

 

PINLOCK

 

Pinlock

Le Pinlock est un système anti-buée  adapté sur certains casques Astone.
Il se présente sous la forme d’un écran que l’on adapte grâce à 2 picots sur votre visière d’origine.  Le Pinlock vous permet d’obtenir un système de « double vitrage » qui évacue la buée. En effet, l’anti-buée est obtenu par le biais d'un flux d'air dirigé sur la visière et peut  être couplé à un traitement spécifique de l'écran évitant la formation de condensation à l'intérieur du casque.

 

 

 

 CASQUE LEAD

Pinlock

Voir et être vu sont les maîtres motsde ce produit, au dela du fait qu'il s'agit du seul casque Full-Jet Fibre de la collection Astone.
LEAD est le casque des motards urbainsà la recherche de sécurité, d'une large visibilité et d'un confort reconnu notamment par la légèreté de la fibre composite.

Doté du système LED, ce produit est idéal pour une utilisation urbaine car il vous offre un avantage sécuritaire non négligeable dans vo déplacements nocturnes.


NORMES CE DES CASQUES MOTO

La norme ECE 22/05

En France, selon l’article R431-1 du code de la route, le port du casque est obligatoire pour tout conducteur ou passager d’un deux-roues motorisé. Les casques doivent être également commercialisés avec quatre stickers réfléchissants, devant être apposés sur le devant, l’arrière et les côtés du casque.

Tous les casques commercialisés en Europe doivent être homologués et répondre à la norme ECE E22.05 issue de la Commission Economique Européenne. L’homologation d’un casque est réalisée par des laboratoires publics ou privés.

CRITÈRES DE TESTS DES CASQUES MOTO

Un casque est homologué en fonction de son type, mais aussi de sa résistance à plusieurs tests. Une homologation de casque répond à un grand nombre de tests portant sur chaque élément le composant, le casque et la visière.

Le casque est testé sur les critères suivants :
  • Amortissements des chocs
  • Angle de vision
  • Résistance à l’abrasion
  • Déformation à l’impact
  • Qualité de l’écran
  • Système de retenue
La visière est également testée sur de nombreux critères :
  • Champs de vision
  • Caractéristiques optiques : transmission et diffusion de la lumière, transmission spectrale, réfringence
  • Caractéristiques mécaniques
  • Angle d’ouverture de l’écran

MARQUAGE CE DES CASQUES MOTO

L’étiquette CE doit être apposée sur la jugulaire

1 : Le lieu du test : Le chiffre après le E indique l’origine du pays d’homologation.

(1 pour l’Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l’Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la Tchécoslovaquie, 9 pour l’Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 12 pour l’Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark).

2 : Le numéro du standard du test commençant par 04 (norme 22-04) ou 05 (norme 22-05).

Le numéro d’homologation.

3 : Une lettre indique ensuite la prise en compte des tests supplémentaires par rapport à la norme 22-04. (Apparue avec le règlement 22-05)

  • PJ (projective jet) : double homologation
  • J (jet)
  • P (protective)

4 : Le numéro de production

Toute notre équipe remercie Astone  pour ces informations