GPR 50 Racing 2010

Description

GPR 50 Racing 2010 est enfin disponible, en 2 coloris :

• Bleu et Noir
• Jaune et Noir

La nouvelle DERBI GPR 50 est une moto née de l'expérience de DERBI, conçue pour une utilisation quotidienne.

A l’avant, la moto est équipée d’une spectaculaire fourche inversée de diamètre 41mm. A l’arrière, un bras oscillant asymétrique, à section variable, est un véritable travail d'ingénierie qui marque l’empreinte d’un caractère unique. L'amortisseur central arrière y est directement relié, sans biellettes, pour former un ensemble plus rigide et privilégie ainsi le côté sportif.
 
La moto possède un châssis périmétrique en aluminium. Le moteur y est suspendu, formant ainsi un bloc assurant une rigidité supplémentaire à l'ensemble. Le châssis est vissé sur la colonne de direction. Elle est contrôlée au moyen de demi guidons placés au-dessous de la platine supérieure de la fourche.

Le nouveau GPR 50 est équipé d’un moteur deux temps à refroidissement liquide. Le système  de freinage  est quant à lui digne d’une moto de grosse cylindrée, avec un disque de 300 mm pincé par un étrier radial à deux pistons à l’avant et un étrier à un piston à l’arrière.

Les bracelets surélevés et le sélecteur de vitesse réglable grâce à un excentrique apportent un maximum de confort.

Enfin, Le tableau de bord est pourvu  d’un écran LCD intégrant les compte-tours et compteur de vitesse numérique, chronomètre, la tension des batteries, la vitesse maximale, une jauge de carburant, un compteur kilométrique total et partiel, et une horloge.

Prestige et Performance.

1. Moteur - 50cm3 2Temps
    
2. Habillage - Habillage de compétition avec carénage intégral et cadre périmétrique en en aluminium digne des véritables Superbikes
    
3. Ergonomie - Position de conduite permettant de bénéficier d’une parfaite maîtrise de la machine sans pour autant renoncer au confort indispensable. Avec ordinateur de bord de type MotoGP.
    
4. Style - Arrière extrêmement stylisé, inspiré de la tendance des machines de plus grosse cylindrée.
    
5. Suspension Avant - Fourche hydraulique Paioli inversée Ø 41 mm, débattement de 110 mm, éléments Derbi avec finition rouge anodisée
    
6. Pot d'échappement - Pot d’échappement intégré à la partie inférieure de la moto pour un meilleur centre de gravité.
    
7. Equipements - Feu arrière à LED et support de plaque d’immatriculation amovible
    
8. Freinage - Disque de 300 mm et étrier radial 4 pistons à l'avant.
    
9. Suspension arrière - Bras oscillant "banane" en aluminium avec mono-amortisseur 
    

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Electrique
• Taux de compression: 11,5 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronique CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Multi-disques
• Transmission: 6 vitesses
• Suspension AV: Ø41 mm Fource inversée. 120 mm de débattement
• Suspension AR: Monoamortisseur hydraulique. 110 mm de débattement
• Pneus AV - AR: 110/80*17 - 130/70*17
• Frein AV: Disque ø 300mm
• Frein AR: Disque ø 218mm
• Batterie : 12V 4Ah
• Empattement : 1.353 mm
• Longueur hors tout: 1.961 mm
• Largeur hors tout: 720 mm
• Hauteur de selle: 810 mm
• Réservoir d'essence: 13 L
• Poids à sec : 110 kg

GPR Racing 50 2010 Jaune

Senda DRD PRO SM

Senda DRD PRO 50 SM

Description.

L'arrivée du Senda SM DRD Pro résonne comme un coup de tonnerre dans l'univers du Mécaboîte ! Plus beau que tout ce qui existe en 50, plus hi-tech que tout ce qui ce fait en 50, plus performant que tout ce qui roule en 50... le SM DRD Pro, véritable "diamant" du Supermotard 50 s'impose comme la nouvelle référence absolue de la catégorie.

Pièce maîtresse d'un 2 roues, son nouvel ensemble cadre périmétrique/bras oscillant a été réalisé dans le matériau
le plus noble qui soit : l'aluminium ! Du coup, Senda SM DRD Pro voit son poids fondre de près de 2 kg et sa rigidité, gage d'une conduite toujours plus précise, augmentée de façon considérable. Les liaisons au sol ont été elles aussi hyper soignées avec le recours à des composants de pointe : fourche (ø 40 mm et course de 250 mm !) et monoamortisseur à bonbonne séparée de type "Piggy Back" (déb. 250 mm). Autant te dire que côté tenue de route, Senda SM DRD Pro (jantes de 17" en alu) est au top du top !

Pour faire rimer performance et sécurité, les ingénieurs de Derbi ont carrément équipé l'énorme disque de frein avant (ø 300 mm) d'un étrier radial (une technologie qui puise ses origines dans la compétition), alors que le disque arrière ø 220 mm flottant auto ventilé reçoit un étrier à double piston ø 25 mm.

Enfin, Senda SM DRD Pro, dorénavant équipé d'un démarreur électrique et d'un témoin de point mort étrenne un moteur (boîte 6) de nouvelle génération plus efficace que jamais ! Dépollué au maximum, ce nouveau monocylindre, plus léger et plus silencieux émet moins de vibrations, et surtout, voit son niveau de performance nettement progresser : le bon plan !
Naturellement, la nouvelle star des Senda version noir, dorénavant équipée d'une mono-optique
100 % supermot' adopte un tout nouveau look "black is black", avec des plastiques inédits, un guidon noir, des jantes noires et des protections de fourche de la même couleur. Et puis si tu trips compet', c'est sûr, tu va te jeter au guidon de la version Malossi Replica qui reprend trait pour trait le look de la Coppa 80, la bécane de course spécialement développée pour le Trophée Malossi espagnol qui a vu le jour en 2006.

Cadre périmétrique en aluminium, moteur détonnant et équipements de dernière génération, Senda SM DRD pro, ou le must du must...

Spécification techniques.

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Electrique
• Taux de compression: 11,5 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: Ø40 mm. Fourche inversée. 250 mm débattement
• Suspension AR: Monoamortisseur à bonbonne separée 250 mm débattement
• Pneus AV - AR: 100/80*17 - 130/70*17
• Frein AV :Disque ø 300mm
• Frein AR: Disque ø 220mm
• Batterie: 12V 4Ah
• Empattement: 1.370 mm
• Hauteur hors tout: 1.130 mm
• Longueur hors tout: 2.020 mm
• Largeur hors tout: 805 mm
• Réservoir d'essence: 7 L
• Réservoir d'huile 1 L

Senda SM DRD Racing 2011

Nouveauté 2011

Senda SM DRD RACING 2011 BLANC

Description DRD Racing SM 2011.

2 nouveaux modèles, 4 nouvelles machines…
La gamme Derbi 50cc évolue avec deux nouveaux modèles : la DRD Racing 50cc et la DRD Xtreme 50cc. Chaque modèle est décliné en 2 versions : Supermotard ou Enduro. Se basant sur la même motorisation que les actuelles DRD, les nouvelles Xtreme et Racing bénéficient d’une refonte totale en termes de design.

Un design agressif…
Le millésime 2011 de la DRD 50cc change radicalement de style et adopte un design agressif. Les carénages, plus aiguisés, se rapprochent de sa grande sœur, la DRD Senda 125cc et accentuent l’esprit sportif des Derbi DRD Racing et Xtreme 50cc.

Xtreme ou Racing…
Les kits déco ont également été retravaillés sur la version Racing et adoptent un style « Urban Graphic » proche des codes et tendances actuels du monde du tout terrain et du Supermotard.

La version Xtreme reprend quant à elle un style plus discret en se rapprochant du kit déco de la Senda DRD 125cc.

Pour comparer ces 2 nouveaux modèles Racing et Xtreme, nous pourrions jouer au jeu des 7 différences : Jantes à bâtons, un double piston sur l’étrier de frein avant, un échappement inox, un bras oscillant en aluminium, une fourche avant avec diamètre plus important…

Les + 2011.

• Nouveau Look et appellation inédite,
• Plaque phare (idem DRD Pro),
• Feu arrière à led,
• Selle redessinée,
• Tableau de bord digital multi-fonction,
• Starter au guidon,
• Disques de freins AV ø 260 mm – AR ø 220 mm
• Jantes à bâtons en version Supermotard.

Spécification techniques.

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Kick
• Taux de compression: 11 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: KYB Ø41 mms. fourche hydraulique.
• Pneus AV - AR: 100/80*17 - 130/70*17
• Frein AV: Disque ø 260mm
• Frein AR: Disque ø 220mm

Senda SM DRD X-Trème 2011

Nouveauté 2011

Senda SM DRD X-TREME 2011 NOIR

Description DRD X-Trème SM 2011..

2 nouveaux modèles, 4 nouvelles machines…
La gamme Derbi 50cc évolue avec deux nouveaux modèles : la DRD Racing 50cc et la DRD Xtreme 50cc. Chaque modèle est décliné en 2 versions : Supermotard ou Enduro. Se basant sur la même motorisation que les actuelles DRD, les nouvelles Xtreme et Racing bénéficient d’une refonte totale en termes de design.

Un design agressif…
Le millésime 2011 de la DRD 50cc change radicalement de style et adopte un design agressif. Les carénages, plus aiguisés, se rapprochent de sa grande sœur, la DRD Senda 125cc et accentuent l’esprit sportif des Derbi DRD Racing et Xtreme 50cc.

Xtreme ou Racing…
Les kits déco ont également été retravaillés sur la version Racing et adoptent un style « Urban Graphic » proche des codes et tendances actuels du monde du tout terrain et du Supermotard.

La version Xtreme reprend quant à elle un style plus discret en se rapprochant du kit déco de la Senda DRD 125cc.

Pour comparer ces 2 nouveaux modèles Racing et Xtreme, nous pourrions jouer au jeu des 7 différences : Jantes à bâtons, un double piston sur l’étrier de frein avant, un échappement inox, un bras oscillant en aluminium, une fourche avant avec diamètre plus important...

Les + 2011.

• Nouveau Look et appellation inédite,
• Plaque phare (idem DRD Pro),
• Feu arrière à led,
• Selle redessinée,
• Tableau de bord digital multi-fonction,
• Starter au guidon,
• Disques de freins AV ø 260 mm – AR ø 220 mm
• Jantes à bâtons en version Supermotard.

Spécification techniques.

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Kick
• Taux de compression: 11 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: Ø37 mms. fourche hydraulique.
• Pneus AV - AR: 100/80*17 - 130/70*17
• Frein AV: Disque ø 260mm
• Frein AR: Disque ø 220mm

Senda DRD PRO 50 R.

Description.

SENDA : cinq lettres en or qui rythment l'histoire du Trail et de l'Enduro 50 cm3 depuis bientôt une décennie ! Avec le "king" Senda R DRD Pro, Derbi défraye une fois de plus la chronique.

Jamais un Senda n'était allé aussi loin dans sa définition off road : avec lui, l'enduro de petite cylindrée acquiert définitivement ses lettres de noblesse.

Afin d'optimiser à fond le comportement sportif de cette machine de pointe, la cellule "Derbi Racing Devlopment" a complètement redéfini le légendaire châssis périmétrique de Senda. Dorénavant réalisé en aluminium renforcé, l'ensemble cadre périmétrique/bras oscillant de DRD Pro (8 kg, soit 2 kg de moins par rapport au recours à l'acier) lui assure une rigidité, une résistance aux contraintes et une capacité d'absorption des chocs inédites. Les spéciales d'Enduro n'ont qu'à bien se tenir, d'autant que les suspensions du R DRD Pro sont toutes aussi exemplaires : fourche inversée au débattement (250 mm) et à la rigidité (ø 40 mm) extrêmes et suspatte AR à bonbonne de gaz de type "Piggy Back", donc solidaire du corps de l'amortisseur pour une progressivité optimale de l'amortissement.

Evidement, le nouveau Senda roule en jantes de 21" (AV) et de 18" (AR), en aluminium SVP. D'ailleurs, sur Senda R DRD Pro, l'aluminium est omniprésent : du guidon au double diamètre (ø28/ø22, gain de poids et meilleure résistance à la flexion) sans barre de renfort à la nouvelle pédale de frein réglable en passant par les nouveaux repose-pieds racing, abaissés de 7 mm pour une meilleure accroche et une meilleure stabilité du pilote.

Mais Senda R DRD Pro, ce sont aussi de nouvelles améliorations destinées à te faciliter la vie comme le starter au guidon, l'apparition d'un voyant de point mort, et surtout, l'adoption d'un démarreur électrique !

Avec une telle partie-cycle, la nouvelle référence off road de Senda se devait d'adopter une mécanique toute aussi affûtée. C'est chose faite avec son nouveau moteur, encore plus "propre" et encore plus performant : nouveaux transferts de cylindre, nouveau circuit de refroidissement, balancier d'équilibrage plus compact, filtre à air surdimensionné...  Au guidon de Senda R DRD Pro, tu vas découvrir l'excellence de l'Enduro 50 cm3...

Spécification techniques.

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Electrique
• Taux de compression: 11,5 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: Ø40 mm. Fourche inversée. 250 mm débattement
• Suspension AR: Monoamortisseur à bonbonne separée 250 mm débattement
• Pneus AV - AR: 90/90*21 - 110/80*18
• Frein AV :Disque ø 260mm
• Frein AR: Disque ø 220mm
• Batterie: 12V 4Ah
• Empattement: 1.390 mm
• Hauteur hors tout: 1.196 mm
• Longueur hors tout: 2.080 mm
• Largeur hors tout: 808 mm
• Réservoir d'essence: 7,8 L
• Réservoir d'huile 1,5 L

Senda R DRD Racing 2011

Nouveauté 2011

Senda R DRD RACING 2011 NOIR

Description DRD Racing R 2011.

2 nouveaux modèles, 4 nouvelles machines…
La gamme Derbi 50cc évolue avec deux nouveaux modèles : la DRD Racing 50cc et la DRD Xtreme 50cc. Chaque modèle est décliné en 2 versions : Supermotard ou Enduro. Se basant sur la même motorisation que les actuelles DRD, les nouvelles Xtreme et Racing bénéficient d’une refonte totale en termes de design.

Un design agressif…
Le millésime 2011 de la DRD 50cc change radicalement de style et adopte un design agressif. Les carénages, plus aiguisés, se rapprochent de sa grande sœur, la DRD Senda 125cc et accentuent l’esprit sportif des Derbi DRD Racing et Xtreme 50cc.

Xtreme ou Racing…
Les kits déco ont également été retravaillés sur la version Racing et adoptent un style « Urban Graphic » proche des codes et tendances actuels du monde du tout terrain et du Supermotard.

La version Xtreme reprend quant à elle un style plus discret en se rapprochant du kit déco de la Senda DRD 125cc.

Pour comparer ces 2 nouveaux modèles Racing et Xtreme, nous pourrions jouer au jeu des 7 différences : Jantes à bâtons, un double piston sur l’étrier de frein avant, un échappement inox, un bras oscillant en aluminium, une fourche avant avec diamètre plus important…

Les + 2011.

• Nouveau Look et appellation inédite,
• Plaque phare (idem DRD Pro),
• Feu arrière à led,
• Selle redessinée,
• Tableau de bord digital multi-fonction,
• Starter au guidon,
• Disques de freins AV ø 260 mm – AR ø 220 mm.

Spécification techniques.

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Kick
• Taux de compression: 11 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: KYB Ø41 mms. fourche hydraulique.
• Pneus AV - AR: 80/90*21 - 110/80*18
• Frein AV: Disque ø 260mm
• Frein AR: Disque ø 220mm

Senda R DRD X-Trème 2011

Nouveauté 2011

Senda R DRD X-TREME 2011 BLANC

Description DRD X-Trème R 2011.

2 nouveaux modèles, 4 nouvelles machines…
La gamme Derbi 50cc évolue avec deux nouveaux modèles : la DRD Racing 50cc et la DRD Xtreme 50cc. Chaque modèle est décliné en 2 versions : Supermotard ou Enduro. Se basant sur la même motorisation que les actuelles DRD, les nouvelles Xtreme et Racing bénéficient d’une refonte totale en termes de design.

Un design agressif…
Le millésime 2011 de la DRD 50cc change radicalement de style et adopte un design agressif. Les carénages, plus aiguisés, se rapprochent de sa grande sœur, la DRD Senda 125cc et accentuent l’esprit sportif des Derbi DRD Racing et Xtreme 50cc.

Xtreme ou Racing…
Les kits déco ont également été retravaillés sur la version Racing et adoptent un style « Urban Graphic » proche des codes et tendances actuels du monde du tout terrain et du Supermotard.

La version Xtreme reprend quant à elle un style plus discret en se rapprochant du kit déco de la Senda DRD 125cc.

Pour comparer ces 2 nouveaux modèles Racing et Xtreme, nous pourrions jouer au jeu des 7 différences : Jantes à bâtons, un double piston sur l’étrier de frein avant, un échappement inox, un bras oscillant en aluminium, une fourche avant avec diamètre plus important...

Les + 2011.

• Nouveau Look et appellation inédite,
• Plaque phare (idem DRD Pro),
• Feu arrière à led,
• Selle redessinée,
• Tableau de bord digital multi-fonction,
• Starter au guidon,
• Disques de freins AV ø 260 mm – AR ø 220 mm

Spécification techniques.
 

• Moteur: Monocylindre 2T
• Alésage x course: ø 39,86 x 40 mm
• Cylindrée: 49,9 cc
• Carburateur: Carburateur  ø 17,5 mm
• Refroidissement: Liquide
• Démarrage: Kick
• Taux de compression: 11 à 1
• Carburant: Essence sans plomb
• Lubrification: Graissage separé
• Allumage: Electronic CDI
• Bougie: NC
• Embrayage: Boite de vitesses
• Transmission: 6 rapports
• Suspension AV: Ø37 mms. fourche hydraulique.
• Pneus AV - AR: 80/90*21 - 110/80*18
• Frein AV: Disque ø 260mm
• Frein AR: Disque ø 220mm

Télécharger le catalogue du Senda 50DRD X-Trème 2011.